"Piggyback" רכבות הם הדברים החמים ביותר על מסילות היום. בעוד השורשים חוזרים יותר ממאה שנה, המהפכה ברכבת משאיות באמת החלה בשנות החמישים. אז עבור רוב עידן הדוגמנות הפופולרי ביותר, אלה מכוניות ורכבות הן חלק חשוב של הסצנה.
היסטוריה אב טיפוס
TOFC או טריילר על FlatCar היא אחת הצורות הבסיסיות ביותר של תחבורה intermodal . הרעיון של קדימונים טוען, או עגלות, על flatcars למעשה תאריכי אמצע 1800.
הקונספט אומץ על ידי הקרקס והצבא לפני שהגיע אל עצמו עם עליית משאיות מסחריות בשנות החמישים.
כמה מסילות ברזל חלו שירותי TOFC חדשים בשנות החמישים. הקונספט איפשר למשאיות להתמודד עם המשלוחים מדלת לדלת עם מסילות ברזל המפעילות את העומס לאורך זמן. בתחילה, רכבות רבות ניסו להציב רמפות קטנות בערים רבות. גדול "רכזות" במהירות הוכיח יעיל יותר. מעניין, מסופים intermodal היום עדיין נקראים "רמפות" למרות מנופים כבר מזמן החליף את רמפות טוען בפועל.
פעולות מוקדמות השתמשו בטעינת "סגנון קרקס", שם נגררו קרונות על גבי הקרונות מן הקצה. לוחיות גשר מיוחדות הורדו בין המכוניות כדי לאפשר למשאיות לעבור. תהליך זה, שמקורו בפעילות הקרקס, היה זמן רב ומאתגר עם חתכים ארוכים של מכוניות. רק קדימון אחד יכול להיות נטען בכל פעם גיבוי גיבוי הקרוואן נדרש מיומנות משמעותית.
פעם אחת, קדימונים היה צריך להיות מאובטח עם שרשראות ו chocks גלגלים. ביעד היה צורך לראות את הרכבת על הרמפה עם הקרוונים הפונים אל הרמפה, כדי שיוכלו לקשור את הטרקטורים לפריקה. משמעות הדבר היא כי רוב המסופים זקוקים wye בקרבת מקום כדי להפוך מכוניות.
ככל שהמסופים התרחבו בשנות השישים, מנופים ומעליות וחיבורים חדשים של גלגל חמישי זינקו מאוד בפעולות פריקה.
מתקנים אלה יכולים גם לעתים קרובות להתמודד עם מכולות המשלוח, כמו גם קדימונים.
ציוד רכבות
פעולות מוקדמות לעתים קרובות הסתמכה על תקן 40 ו 50 רגל flatcars לגרור קדימונים. מכוניות ארוכות יותר המיועדות לפעולת ה- TOFC בשנות החמישים היו 75 מטר. אלה יכלו לגרור שני קדימונים סטנדרטי 35 "של היום.
TOFC flatcars היו מצוידים בדרך כלל עם צלחות ירידה על הקצוות ומקומות כדי לצרף את שרשראות עניבה בצדדים ומרכזים. כמו כן השתמשו במעקה בצדדים כדי למנוע קדימון של גלגלת במהלך הטעינה.
כמו קדימונים גדל ל 40 רגל אורכים סטנדרטיים, flatcars גם גדל ל 85 ולאחר מכן 89 מטרים. אלה היו שימושיים גם לאחר 45 טריילרים רגל הפך נפוץ בשנות השמונים. עלייה של 48 ולאחר מכן 53 טריילרים ברגל בשנות התשעים התכוון כי רק אחד יכול להיות מטופלים על רגל רגילה 89 מטר. מגוון רחב של הסדרים תקלה לאפשר שילובים שונים הקרוואן ומיכל. Flatcars לא מותאם עבור טריילרים ארוכים של היום ניתן לראות גורר גם עומסים אחרים .
מכוניות השדרה הציעו אורך ומשקל מופחתים וגמישות רבה יותר מאשר דירות. על ידי צמצום גודל הפלטפורמה, המכוניות היו קלות יותר. שלוש וחמש יחידות המכוניות הבריטיות הציעו יעילות רבה יותר על ידי הפחתת מצמד גלגלים וגלגלים.
מכוניות טוב משמשים בדרך כלל עבור מכולות, אבל כמה יש תקלות לשימוש הקרוואן גם כן. גמישות זו מאפשרת לציוד בבריכות intermodal לשאת את כל העומס הנדרש.
רכבת טריילר (TTX)
עלות גבוהה ואופי לאומי של השווקים intermodal פיתו הרכבת הרכבת משאבים שלהם בעת רכישת הציוד. רכבת רכבת החברה הוקמה בשנת 1955 כדי לספק intercodal flatcars את הרכבות שהשקיעו בו. זה מגן על הרכבת עצמם עלות ההשקעה אם הטכנולוגיה החדשה נכשלה. כמו כן הוא סיפק שירות חלק יותר על פני כבישים מרובים ועודד סטנדרטיזציה ושיתוף פעולה בין קווים מתחרים.
שנה את השם TTX Corporation בשנת 1991, החברה הצהובה של החברה, עמוד השדרה ומכוניות היטב נראים כמעט בכל רכבת intermodal. החברה מספקת גם מכוניות שטוחות עבור autoracks ושימושים אחרים והיא חברת האם של Railbox ו Railgon boxcar ובריכות גונדולה.
בנוסף לרכבת הקרון, רכבות רבות משלכות את הציוד שלהן, אשר לעיתים קרובות משולבות לתפעול ארצי.