Friday of 05
לייזרים, מפגינים כוח משולב - הוסף צבע לתרשים שלך
זוג דקוטה מינסוטה וקטרים מזרחיים, עם יחידת חכירה נגרר, אולי לא נראה יוצא דופן מדי - עד שאתה זוכר שאתה על CSX באמצע פנסילבניה. © 2012 Ryan C Kunkle, מורשה ל- About.com, Inc. מודל Railers שבוחרים לעקוב אב טיפוס לעשות זאת מסיבות רבות. יתרון אחד הוא כי זה עושה את זה קשה יותר לסטות מן מה שאתה צריך להתפוצץ על כל מודל אשר תופס את העין. שמירה על נושא עמיד גם משפר באופן משמעותי את הריאליזם של כל פריסה. אבל כמו בכל דבר אחר, יש חריגים לכל כלל.
למרבה המזל, אם אתה לומד את אב הטיפוס לכל אורך זמן, תוכלו למצוא במהירות הרבה דוגמאות של קטרים במקומות שאתה הכי פחות מצפה להם. דוגמנים וסוללות מכנים לעתים קרובות את "הכוח הזר" הזה, משום שהוא אינו שייך לרכבת שבה הוא פועל. אין זה נדיר בצפון אמריקה היום עבור קטרים מקנדה וארצות הברית לחצות את הגבול - יצירת כוח זר אמיתי גם כן.
סנטה פה אדים קטרים באוהיו על פנסילבניה? Norfolk הדרומי diesels בדרום קליפורניה על האיחוד האוקיינוס השקט? המערב מרילנד כוח על קריאה? כל אלה הם תרחישים אב טיפוסיים אשר ממחישים את העובדה כי לא משנה כמה גדול הרכבת, תמיד היה צורך להתחנן, ללוות, וכן בכמה מקרים - לגנוב!
לא רק את הפרקטיקה של שיתוף כוח להפוך את הרכבת צופה יותר מעניין, זה יכול גם להוסיף רמה חדשה של כיף למפגש ההפעלה הבאה שלך המודל.
02 מתוך 05
מפגינים
קטרים מדגם לא הוגבלו דיזלים. בוני סטים גם הפיק יצירות להראות כדי להדגים חידושים חדשים. זה מודל Bachmann הוא freelanced מעט, אבל לוכדת את המראה הכללי. © 2012 Ryan C Kunkle, מורשה ל- About.com, Inc. מאת קטרים אדים מוקדם כדי דיזל FT כדי דיזלים המודרנית של היום, בוני לעתים קרובות למכור את הטכנולוגיות החדישות ביותר על ידי הצגת רכבות הביצועים שלהם ממקור ראשון. מדי פעם מסילות רכבת גם ההלוואות שלהם קטרים החוצה לבדיקה. זה היה אפילו יותר נפוץ בעידן של קיטור, כאשר עיצובים מותאמים אישית היו תקן, לא היוצא מן הכלל.
קטר מדגם נסיעה ברכבת הרכבת, הפעלה במשך שבועות או חודשים בכל פעם להערכה. במהלך תקופת הבדיקה, מכונית מיוחדת המסופקת על ידי היצרן או הרכבת ילווה לעתים קרובות את קטרים כדי לאפשר תצפית יד ראשונה. המכונית מצויד לעיתים קרובות עם דינמומטרים ומכשירים בדיקה אחרים כדי לעזור למדוד משיכת כוח, דלק יעילות, האצה וכל נתון חיוני אחרים. ניסויים ארוכי טווח אינם כרוכים בליווי בכל נסיעה, אך מעמידים לרשות הרכבת את האפשרות לנסות מספר תרחישי תפעול ולהעריך את היעילות לאורך זמן.
בעוד על הקרקע, קטרים ניתן להשתמש רק באופן עצמאי, או מעורבב עם הכוח של הכביש עצמו.
המפגינים מובטחים תמיד למשוך תשומת לב. לא רק הם הדבר האחרון, אבל בוני בדרך כלל לקחת קצת גאווה נוספת בסכימות צבע להחיל על קטרים אלה כדי להבטיח שהם יבלטו בכל מורכב. עבור מודלים, לא רק זה מוסיף קצת צבע ומגוון לצי שלנו, זה גם מספק את ההזדמנות להפעיל כמה ציוד "שלנו" רכבות מעולם לא בבעלות. אחרי הכל, רכבות לא תמיד לקנות כל מה שהם נבדקו.
לאחר בדיקות הושלמה, בוני לעתים קרובות מכרה את יחידות המפגין. בשלב זה, הם צבועים בדרך כלל בתכנית קונבנציונאלי של הרכבת והם הרבה יותר קשה לבחור מתוך קהל. קטרים במיוחד ביצועים גרועים לא יכול למצוא קונה נלקחים לעתים קרובות בחזרה את הקבלן הוסיף צי הליסינג שלהם או להיות testbeds עבור החדש החדש הבא.
03 מתוך 05
קטר ליסינג
לאחר ניסויים עם שלושה SD60s על ההלוואה במשך כמה שנים, בירלינגטון צפון החזיר את יחידות EMD - מי צבוע מחדש אותם repurposed אותם עבור צי החכירה שבו הם שוטטו בארץ להרוויח את שלהם. © 2011 Ryan C Kunkle, מורשה ל- About.com, Inc. רמת תנועת הרכבות עולה ויורדת עם כל סוגי המסחר האחרים. הכלכלה, המשלוחים העונתיים וגורמים אחרים יכולים ליצור נחשולי תנועה. קטרים הם השקעות הון יקר, מסילות הרכבת לא יכולים להרשות לעצמם יש להם לשבת ומחכה שעת העומס. כדי לפצות על זה, רכבות לעתים קרובות לשכור ציוד נוסף בעת הצורך.
מנקודת המבט של דוגמנות, יחידות חכירה מציגות מגוון מדהים של אפשרויות כוח מניע. לא רק יכול להיות רק על כל סוג של קטר לשמש, אבל את הצבעים הם לובשים נע בין עיצובים מותאמים אישית מבריק כדי rependts מהיר "מלוכלך" כדי לתכנת את תוכניות צבע מן הבעלים הקודמים. לעתים קרובות קטרים מושאלים מחברת ליסינג, אך מסילות רכבת יחליפו קטרים ישירות זה מזה.
חברות ליסינג בדרך כלל לא לרכוש כוח חדש. ציי החכירה של קטרים נשלט על ידי ציוד מעט יותר ישן, פרש על ידי הרכבת. לעתים קרובות את הציוד הוא מחדש ו שיפוץ נרחב. תלוי כמה מהר החברה רוצה להחזיר את הכוח לשירות, זה עשוי או לא ניתן לצבוע מחדש. במקרים מסוימים, רכבות למכור את הציוד הישן רק לחכור אותו שוב שנים או אפילו חודשים מאוחר יותר.
הנוהג הפך להיות נפוץ יותר מאז 1970, אבל זה לא היה חסר תקדים אפילו בימי קיטור. סנטה פה 2-10-4s וקריאה 4-8-4s יכול להיות גם למצוא בזמנים שונים על הרכבת פנסילבניה למשל.
עם כל כך הרבה חברות הליסינג מודלים שם בחוץ, קטר מושכר הוא נושא קל ומושך עבור כל פריסת "כוח קצר". מאז רוב חברות הליסינג פועלות היום תחת כינוי ראשי התיבות שלהם (HLMX, FURX, GECX, וכו ') הם קל מודל - או עצמאי . אם אתה מעצבן שפשוט אוהב הכל, אז יצירת חברת הליסינג שלך יהיה דרך מצוינת לקבל רישיון מודל כמעט כל דבר.
04 מתוך 05
כוח בריכה
CSX יש רשת גדולה - אבל זה לא להגיע נברסקה. יחידת Conrail לשעבר נראה מחוץ וממוקם בלב ליבה של האיחוד האוקיינוס השקט כפי שהיא פועלת ממערב פועל שעות כוח. © 2012 Ryan C Kunkle, מורשה ל- About.com, Inc. אולי ההתרחשות השכיחה ביותר של כוח נודדת לרכבות אחרות מתרחשת כתוצאה מפעולות שיתופיות. קרונות משא מתחלקים בין מסילות רכבת כל יום - בלי זה, המערכת כולה לא תעבוד. למרות שהם לא לשוטט בתדירות גבוהה, קטרים יכולים לרוץ מכביש לכביש מדי.
בריכות קטרים arive ממגוון של גורמים. לפעמים, ציוד נשאר על לוחות זמנים מהירות. זה הפך נפוץ יותר עם דיזלים, מאז טווח ההפעלה של קטרים היה הרבה יותר גדול וחלקים היו סטנדרטיים יותר בין הכבישים.
על רכבות ארוכות טווח, כל רכבת יכולה לספק מספר מסוים של קטרים לבריכה עבור שירות זה, על בסיס קילומטראז הרכבת נסעה על הקו שלהם. במקום לנתק ולהחליף את הכוח בנקודות החלפה, הקטר פשוט נשאר עם הרכבת. נוהג זה מתרחש גם על בסיס פחות מתוזמן. רכבות לעקוב אחר כמה זמן קטרים שלהם להוציא על קו אחר. קו ההשאלה יכול לשלם עבור השימוש באופן המוני, או על ידי שימוש בקטרים דומים על הכביש ההלוואות. כפי שאתה יכול כנראה לספר, בפועל זה דורש הרבה חשבונאות - משהו שאנחנו לא צריכים לדאוג על מודל הרכבת שלנו.
על הרכבת מודל, הכוח המאוחד יהיה כנראה לראות בצורה של קטרים מקו חיבור. זה לא נדיר למצוא תרחישים זרים יותר עם זאת. רכבות כבר ידוע להשתמש קטרים הלווים משורה אחרת או חברת הליסינג לשלם את שעות הכוח לחברה אחרת!
05 מתוך 05
זכויות מעקב
A Buffalo ו פיטסבורג הרכבת לחמניות לתוך CSX של קסל חדש יארד דרך זכויות trackage. זה מכוניות ימוינו ולהמשיך, אבל הכוח יחזור הביתה מסילות עם מורכב חדש. © 2011 Ryan C Kunkle, מורשה ל- About.com, Inc. עם זאת, אפשרות אחת נוספת ל"כוח זר "באה בצורה של מה שמכנים רכבות" זכויות מעקב ". במקרה זה, זה לא רק קטרים, אבל את כל הרכבת המשתייכת מסילת ברזל אחרת. לעתים קרובות נעשה כתוצאה של מיזוגים או איחוד כדי להגן על התחרות, רכבות רשאי להעניק זה לזה את הזכות להשתמש המסלולים שלהם. אלה יכולים להיות הסכמי קבע, או עניינים לטווח קצר כגון במקרה של שיבוש או בעיה אחרת. קווי מקבילים יכולים לארח "מעקף" רכבות מהרכבת המתחרה.
הסכמים מתמשכים יותר עשויים לכלול משהו כמו גישה לתעשייה גדולה או לנמל. במקום לבנות מתקנים כפולים, רכבת אחת פשוט לשלם את השני בתשלום עבור השימוש המסלולים שלהם. במקרים מסוימים, רכבות אפילו ללכת יחד על בניית שורות חדשות אם זה מועיל הדדית.
על הרכבת מודל, זכויות מעקב אלה יכולים לשמש בדרכים רבות. אתה יכול לארח "לרוץ דרך" הרכבת כי לא לעצור או לעשות כל מעבר על הקו שלך אבל פשוט עובר על הכביש. רכבת מהכביש המחבר יכול להגיע גם דרך זכויות מעקב אחר אחד החצרות שלך או תעשיות לעשות עבודה, ואז להסתובב ולחזור "הביתה". העברת מעברי רכבת שונים על אותה פריסה יכול גם לעבור מעל שורה לקו.