האם היו רכבות המונופול ריאל?

כולם מכירים את מסילות הרכבת במשחק מונופול הן פנסילבניה, B & O, קריאה, וקו קצר. אבל כמה אנשים מבינים ששלושה מהארבעה היו רכבות אמיתיות?

לוח המשחק מבוסס על אטלנטיק סיטי, ניו ג'רזי. מעניין, עם זאת, בעוד אלה מסילות ברזל היו כל השחקנים המרכזיים באזור, לעתים קרובות עוסקים שלהם מונופוליסטים עסקים פרקטיקות, כמה לא ממש לשרת את החוף החוף עיירת החוף.

• 01 מתוך 04

  רכבת פנסילבניה

  PRR הנכבד המכונה לעתים קרובות Pennsy, כבר heralded כמו "רכבת רגילה של העולם". הקו המקורי קשר בין פילדלפיה ופיטסבורג, אך המסלולים של פנסילבניה שירתו בסופו של דבר אזור שאליו נקלטו ניו יורק, שיקגו, סנט לואיס ווושינגטון הבירה. במונחים של התנועה, את פנסילבניה היה במשך שנים רבות הרכבת הגדולה בעולם.

  פנסילבניה שימשה אטלנטיק סיטי, באמצעות חברה בת אשר נשלט 50/50 עם קריאה הידועה בשם פנסילבניה-קריאה קווי חוף.

  ב- 1968 הוא התמזג עם מרכז ניו יורק והפך למרכז פן. את מרכז פן רכשה מאוחר יותר על ידי קונראיל, ובסופו של דבר על ידי הרכבת הדרומית נורפוק. אבל פנסילבניה עדיין נשאר אחד הרכבות הפופולרי ביותר בקרב מודלים היום.

• 02 מתוך 04

  רכבת B & O

  את בולטימור ואת אוהיו רכבת היה במקור שכר כדי לבנות קו המחבר את נמל בולטימור כדי "מקום מתאים" על נהר אוהיו. בנייתו בשנת 1827 סימנה את האמנה הציבורית הראשונה של רכבת המוביל העיקריים. המדינה של מרילנד מאוחר יותר נתן B & O האמנה כדי לבנות קו מבולטימור לוושינגטון הבירה התחלות אלה, B & O גדל לשרת באותה אזור כמו רכבת פנסילבניה.

  B & O ופנסילבניה היו יריבים מרים, במיוחד באזור פיטסבורג שבו המחוקק פנסילבניה עצמה חסמה את B & O מפני הבטחת נתיבים קודמים לתוך האזור כדי להגן על PRR. השניים גם התחרו על קווים מקבילים כמעט מ ג'רזי סיטי לוושינגטון.

  ה- B & O לא שימש את אטלנטיק סיטי, אבל הוא היה בעל השליטה ברכבת המרכזית של ניו ג'רזי.

  כמו בפנסילבניה, בולטימור ואוהיו פעלו במשך למעלה ממאה שנה. אבל בשנת 1963 הפך B & O חלק של מערכת Chessie, אשר בסופו של דבר התמזגה עם מערכת רכבת הים כדי להפוך CSX.

• 03 מתוך 04

  קריאה

  קח טרמפ על הקריאה. רכבת פילדלפיה ורדינג, לימים חברת הקריאה, אמורה להיות מובלטת 'redding'. זה היה במקור שכר לבניית קו בין קריאה פילדלפיה, פנסילבניה.

  "RDG" רק שימש פנסילבניה, דלאוור, ניו ג 'רזי, ומרילנד אבל זה עשה רווחים עצומים על ידי הובלת פחם ממכרות לערים ברחבי מדינות אלה. אם כי קטן יחסית על ידי קילומטראז, הקריאה היה התאגיד הגדול ביותר בעולם על ידי הכנסות בבת אחת הודות לאינטרסים הכרייה הענק שלה. כוח זה יביא תקנות ממשלתיות חדשות הנוגעות למונופול על סחר בחברות בעלות על המוקשים ועל מסילות הברזל המשרתות אותם.

  בשנת 1976 מכרה חברת הקריאה את כל רכבותיה לקונראיל. נכסי קו החוף של פנסילבניה-רידינג נכללו גם כן.

• 04 מתוך 04

  קו קצר

  המשחק הקצר של קו המונופול לא נקרא על שם רכבת אמיתית. לממציא המשחק יש מוניטין של קו חשמלית בינעירוני קצר, החוף המהיר, כאשר הוא שם את שם המשחק. המונח קו קצר חל על כל רכבת עצמאית עם מסלול כיסוי מרחק קצר או אזור קטן.

  בעוד רכבות כאלה רבים כבר קנה על ידי דאגות גדולות או פשוט נעלמו של העסק, הם נכחדו רחוק. כיום, ארגון "רכבת תחתית אמריקאית" (AsLRRA), הפועל ללא כוונת רווח, כולל מעל 400 רכבות חברות, המפעילות יחד 29% ממסלולי הרכבת באמריקה.